《新國標》之后，兩輪電動車面臨的最大問題就是如何將車重降到55kg以內，這直接推動了重量僅約鉛酸蓄電池三分之一，技術含量和電容量卻更高的鋰電池在國產兩輪電動車之中的滲透率。
高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2020年中國電動二輪車用鋰電池出貨量達9.7GWh，同比增長78%。電動兩輪車行業的鋰電池滲透率近27%，其中民用電動車實際鋰電池滲透率僅約16.2%。
GGII預計，2021年民用市場，鋰電二輪車真實滲透率將達到23%。如果將視野再放寬，全球輕型車保有量預計7億輛，而鋰電化占比還不到5%，這就意味著，輕型車鋰電化之路才剛剛開始。
如今的兩輪車市場已不是當初的野蠻生長，技術變革之下，兩輪電動車企的組合拳主要體現在“鋰電化+智能化”。單解決自重問題還不足以抵抗市場的洗牌，智能化成了各廠商體現核心自研技術的追逐方向。龍尚科技持續發揮技術，質量和服務上的優勢，為兩輪車企業在“智能化”道路上全面加速發力。為電池廠商在鋰電池的普及戰與升維戰中贏得頭籌，提升更大市場份額。
在這場鋰電的普及和升維戰中，“智能化”還必須回到用戶的痛點之上，任何脫離用戶需求的變革都是空談。所以用戶的真正痛點到底是什么？其實自始至終不變的就是有關行駛里程和電池安全的問題。
首先看行駛里程問題。
今天的兩輪鋰電讓打工人可以輕松觸及50公里的活動半徑，傳統鉛酸電池壽命短、充電慢、續航差、不耐寒等問題幾乎成為歷史。而對于快遞和外賣這樣的耗電大戶而言，換電是最方便的解決之道。換電是國家的一項重要新基建，將使得兩輪電動車的“車電分離”成為常態。
基于M5700龍尚科技Cat.1無線通訊模組定制的PCBA內置于兩輪車電池中，PCBA M5700具有4G-LTE網絡遠程控制，支持GPS 定位，藍牙通信，震動檢測，CAN通信, 485通信，TTL通信等功能，分別與服務器平臺、手機APP端進行數據交換，與BMS互聯，實現共享換電的各項功能。用戶可通過app查看到附近或者指定地址附近的換電柜，以及換電柜中電池的電量狀態，這樣就可大大方便用戶的換電需求，從而解決里程焦慮的問題。
第二是電池安全的問題，一是電池如何不被偷，二是電池如何防爆炸。
電瓶防盜在國內被詬病已久，甚至有“十步盜一車，千里不留瓶”的專業團伙作案。為此，M5700龍尚科技Cat.1無線通訊模組所具有的定位與數據實時上報與回傳功能，可將采集到的電池BMS數據信息上傳到服務器平臺，同時將操作信息回傳至電池BMS，以達到遠程監測和控制操作的目的。
另外在共享兩輪電動車行業，如果租賃過程中用戶沒有按時繳納費用，運營方也可通過遠程對電動車的電池包進行鎖包處理。當費用正常繳納之后，或是當有新的使用者時，運營方可再次通過遠程操作對電池包BMS使用喚醒功能來實現電池的再次正常使用。還有一種情況，那就是電池長時間沒有使用時，運營方可通過遠程實現尋找電池包位置功能，以及檢測電池包各項狀態指標，從而避免長時間未使用造成資料浪費和電池過度放電的情況發生。
為了解決電池的安全隱患問題，集中充電設備和車電分離成為了兩大主流方式。在一些工辦公樓集中區、工業園區和居民小區中，已經安裝了集中充電設備，內置M5700龍尚科技Cat.1無線通訊模組的充電設備可以讓充電變得更安全、更智能、更便捷。運營方可對充電設備采取系統性的管理與監控，包括站點設備管理、充電支付管理、維護運營管理，設備數據和工作人員數據分析管理。M5700龍尚科技Cat.1無線通信模組基于紫光展銳春藤8910DM芯片，完美應用于對時延性、覆蓋范圍、通信速度、性價比有要求的智能充電場景。
所以，國民級基礎出行工具——兩輪電動車的“鋰電化+智能化”未來發展方向一定是以民生需求為根本，從技術、質量、服務各方面來全面加速發力。
